Yerli Ferrari - ONUK S56

Devrim otomobilinin bu ülke insanının kafasına “bu ülkede otomobil yapılabilir“ fikri Türkiye’de yerli bir otomobil yapılmasına büyük bir katkı sağlamış ve peşi sıra denemeler başlamıştır. Ondan sonra Koç grubunun bu sitede defalarca övdüğümüz Anadol üretimine geçişi gelir. Anadol, bir çok tabuyu yıkan ve en önemlisi pazarın, zamanın çok önünde bir çok gelişmenin altındaki imza olmuştur. Tek kapı birinci jenerasyon, SL , STC 16 , BÖCEK, SW gibi proje aşamalarıyla bir deniz feneridir. 



Daha sonra Murat 124 ve Renault 12 üretimi için kurulan dev modern fabrikalar devri başlar. Bunları Opel’in Türkiye’de başlattığı montaj operasyonu takip eder ki bunun önemi ne boyunda ne üretim tekniğindedir. Burada kilometre taşı olan bu ülkede güncel modellerin üretilebileceğini, kalitesinin Avrupa’dan daha iyi olacağını ve hatta bunların Avrupa’ya satılacağını göstermesi ve modern otomobil ticareti yöneticiliğini başlatmasıdır. Takiben gelen Toyota’da aynı çizgiyi takip etmiş ve Uzakdoğulu Hyundai, Honda gibi firmaların da üretim yatırımına geçmesini sağlamıştır.

Tabii bu evrim sanayileşme olarak sürerken arada özellikle Otomobile aşkla bağlı bazı kişilerde değişik denemeler yapıyordu. Çoğu spor ve özel otomobiller yapmak için yola çıkanlardan sadece Sn.Hasan Yurdakul Maral ismiyle tescil ettirdiği Morgan Replikaları 200 kadar üretip tescil belgesi almaya muvaffak olabilmiştir. Arada Bursa'da Beklen, İzmir’de yapılan bazı roadster’lar, Ankara’ da yapılacağı duyurulan Etox coupe gibi daha çok Halkla ilişkiler aşamasında kalan bazı otomobiller duyduk ama başka da bir ilerleme göremedik.

Otomobilciler arasında uzun süredir fısıltı halinde Anadol projesinde aktif görev almış Dr.Ekber Onuk’un önderliğinde bir “süper otomobil” geliştirildiği konuşuluyordu. Ancak bir çok heyecanlı ve acul projede olduğu gibi bir erken deşifre veya sızıntı yoktu. Duyduklarımıza inanıyor ama bir türlü belgeleyemiyorduk. Nihayet bu sessizlik bizzat Onuk Yonca tersanesinden gelen br duyuruyla son buldu.

Türkiye’nin KAAN sınıfı hücumbot ‘larını üreten tersanenin bir bölümünde sessizce bir değil iki değişik otomobil üretilmişti. Gittik gördük, izlenimlerimiz şöyle. İkisi de heyecan verici özgün tasarımlara sahip olan otomobillerin birinin ismi ONUK S56. Bunu tipik bir refleksle bir şeye benzetmek istersek Porsche 356 Speedster’ı andırdığını söylemek mümkün. Zaten onlar da bunu açıkça ifade ediyorlar ancak birçok açıdan özellikle arkasının çok farklı tasarlandığını söylemek gerekiyor. Sonuçta benziyor mu? Diye sorarsanız, evet benziyor ,o kadar. Farklı bir spor otomobil. Otomobilin nostaljik duygulara hitap eden iki kişilik bir roadster olduğunu ve 110 beygir üreten Renault motorlu versiyonunun yaklaşık 35.000 Euro gibi çok makul bir fiyatla piyasaya sürüleceğini müjdeleyebiliriz, çünkü S56 Seri üretim için tüm aşamalardan geçmiş, bir anlamda gün sayıyor. Otomobilin detayları ve finishing-yani son işçilik, kalitesi de mükemmele yakın. Burada teknik detaylara girmektense en çok dikkatimizi çeken özelliğin Onuk-Yonca tersanesinde çalışan çaycıdan, patrona herkesin gözünün içindeki mükemmeliyetçi ifade ve her köşede gördüğünüz tutkulu işini severlik olduğunu yazmayı tercih ettik.

Gelelim Sazan’a. Açıkçası bu ismin şakayla karışık bir Kod ismi olduğunu düşünüyorduk. Ancak bunun önümüze konan süper otomobilin gerçek ismi olacağını, hüzünlü hikayesini dinleyerek öğrendik. SAZAN, Dr.Onuk’un 1996 yılında bir trafik kazasında kaybettiği oğlu ,Uçak ve Uzay Mühendisliği öğrencisi Kaan Onuk’un projesiymiş. Tıpkı Enzo Ferrari’nin erkenden kaybettiği oğlu Alfredino’nun Vittorio Jano ile birlikte geliştirdiği yeni V6 motor ve Yarış otomobili projesi gibi. Enzo Ferrari, bu büyük kayıptan sonra yeni yarış otomobillerine ve sonra çıkan 206GT Otomobillerine sevgili oğullarına evde hitap edildiği gibi “Dino” adını vermiş ve onun el yazısından stilize ettiği imzasını markalaştırmıştı. Ekber Onuk’ta benzer bir karar alarak oğullarının okul arkadaşları arasında lakabı olan SAZAN’ı marka olarak seçmiş ve Kaan’ın el yazısıyla attığı "sazan" imzasını otomobilin önüne gururla koymuş.

Gelelim otomobile, ilk reflekslerinize hakim olun.Bu otomobil başka bir otomobile benzemiyor. Ön tamponun altındaki işlevsel olmayan hava kanalları nedeniyle McLaren’a veya Modena’ya benzetenler olabilir ama detaylarda asla yakın bile değil. Hele yan ve arkadan neredeyse hiçbir otomobille benzemiyor bile diyebiliriz. Enteresan bir hardtop sistemi ile hem Spider hem de coupe olabiliyor. Mid engine, arkadan itişli formatındaki otomobilin Prototipi üzerinde 512 hp üreten Chevrolet Corvette LS7 motor kullanılmış ancak üretim aşamasında yapılan anlaşmalar uyarınca V6 Biturbo beslemeli Renault-Nissan gücü kullanılacak. Aktarma organı olarak ise 6 ileri XTRAC 6012 seçilmiş. Aracın Power to weight Ratio’su yani ağırlık güç dengesi bugün dünyayı kasıp kavuran bir çok Süper Otomobil’den daha iyi. Veriler şöyle: Boş ağırlık 960 Kilogram planlanan güç 485. Daha ne denilebilir ki? Compozit gövde ve şasenin nin tasarımı Demir Sümer ,Gökhan Akış ve Anadol STC 16’nın tasarımcısı Eralp Noyan’dan oluşan bir ekip tarafından yapılmış. Seri üretimde Kompozit olacak şase kısmında dünyaca ünlü Dallara'dan danışmanlık alınmış. Bu paketi alt alta koyunca pistlerde herhangi bir Ferrari'yi veya Porsche GT3 RS'İ alt edebilecek bir ürün ortaya çıkıyor ama Otomobilin veya projenin diyelim, en etkileyici olan kısmı yaş ortalaması 30 olan çok genç bir ekip tarafından detaylara harcanan vakit, emek ve aklı ortaya çıkaran tam bir takım çalışması örneği olması ve bir de hiç alışık olmadığımız bir ayrıntı: Sorduğunuz tüm soruların muhatapları tarafından net ve çok detaylı bir şekilde cevaplanması. Sazan hakkında gazetelerde veya forumlarda “Türk Ferrarisi, Türk yol canavarı” gibi benzetmeler görebilirsiniz,inanmayın.. Bu Türkiye’nin otomobilcilikte aştığı ve bürokratik engeller aşılıp seri üretimi yapılabilirse ortaya koyacağı , en önemli kilometre taşlarından biri olacak Türk insanı tarafından yapılmış bir Süper Otomobil projesidir.


İlgili video: http://www.youtube.com/watch?v=63IVg6Fpr5Q

Kaynak: Otoplato